无级变速和自动挡哪个好？

无级变速属于自动挡 
，是无法比较的
，主要区别如下：

一 
、包含与被包含的区别

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)
、机械式无级变速器（CVT) 、电控机械式自动变速器（AMT) 
、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。

二、变数形式不同

按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种：

1
 、有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有4～9个前进挡和一个倒挡）的变速器  。

2
、无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器 ，无级变速器在汽车上应用已逐步增多

。

三 、速比不同

CVT与AT相比 
，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比
 ，其动力性
 、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。

但是CVT不能实现换空位
，在倒位和起步时还得有一个自动离合器 ，有的采用液力变矩器
 ，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器  。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较
，结构相对简单 ，在批量生产时成本可能低些
。

百度百科-无级变速

百度百科-自动变速器

CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术
 ，它采用传动带和工作直径可变的主
、从动轮相配合来传递动力
，可以实现传动比的连续改变 ，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配
。

分类：

为实现无级变速
 ，按传动方式可采用液体传动 、电力传动和机械传动三种方式 。

液体传动

液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置 
，适用于中小功率传动 
。另一类为液力式
，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动 ，适用于大功率（几百至几千千瓦）
。 液体传动的主要特点是：调速范围大 
，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高
 ，寿命长
，易于实现自动化：制造精度要求高 ，价格较贵
 ，输出特性为恒转矩
，滑动率较大 ，运转时容易发生漏油 。

电力传动

电力传动基本上分为三类：

一类是电磁滑动式
 ，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器
，通过改变其励磁电流来调速 ，这属于一种较为落后的调速方式 
。其特点结构简单
 ，成本低，操作维护方便：滑动最大 
，效率低
，发热严重 ，不适合长期负载运转 
，故一般只用于小功率传动
。

二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速 。其特点是调速范围大
 ，精度也较高
，但设备复杂 ，成本高
 ，维护困难
，一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦） ，现已逐步被交流电动机式替代 。 三类是交流电动机式
 ，通过变极
 、调压和变频进行调速

。实际应用最多者为变频调速
，即采用一变幅器获得变幅电源 ，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好
、范围大 、效率较高
 ，可自动控制，体积小 
，适用功率范围宽：机械特性在降速段位恒转矩
，低速时效率低且运转不够平稳 ，价格较高 
，维修需专业人员  。近年来，变频器作为一种先进
 、优良的变速装置迅速发展
 ，对机械无级变速器产生了一定的冲击

。

机械传动

机械传动的特点主要是：转速稳定
，滑动率小 ，工作可靠
 ，具有恒功率机械特性
，传动效率较高 ，而且结构简单
 ，维修方便
，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高 ，承载能力较低
 ，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。

缺点

大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档 
，档位少变化大
，连接平稳 ，因此操作容易 
，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适  。但缺点也多
 ，一是对速度变化反应较慢
，没有手动档灵敏 ，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；二是费油不经济
 ，传动效率低变矩范围有限
，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂 ，修理困难
。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温
 ，所以要用指定的耐高温液压油
。另外
，如果汽车因蓄电池缺电不能启动 ，不能用推车或拖车的方法启动 。如果拖运故障车
 ，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动档齿轮不受损害 
。

特点

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间 
，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1. 结构简单
，体积小 ，零件少 
，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配
 ，从而改善燃烧过程
，进而降低油耗和排放；

3. 具有较高的传送效率 ，功率损失少
 ，经济性高
。

当然
，CVT技术也有它的弱点 ，比如传动带容易损坏
 ，无法承受较大的载荷等等
，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量 
、低功率的汽车上 。

目前CVT技术发展得相当迅速 ，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发 
。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来
 ，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势
。

汽车变速器的分类有液力自动变速器(AT)
、机械无级自动变速器(CVT) 、电控机械自动变速器(AMT) 
、双离合器变速器（DSG） 。

1、AT是由液力变扭器
 、行星齿轮和液压操纵系统组成 
，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩 。其中液力变矩器是最重要的部件
，由泵轮
、涡轮和导轮组成 ，具有传递扭矩和离合器的功能

。

2 、与AT相比 
，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，但变速器采用两组滑轮。变速是通过改变驱动轮与从动轮皮带的接触半径来实现的  。由于取消了齿轮传动
 ，传动比可以随意改变
，变速更平稳 ，没有突然跳档现象

。

3
 、AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。在普通手动变速器的基础上
 ，增加了微机控制的电动装置
，取代了离合器分离
、接合 、变速器选择和换档动作的手动操作 ，实现了自动换挡  。

4
 、DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别
 ，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器
。这种变速器不是在传统的自动变速器概念的基础上生产的
。设计DSG的工程师们走上了一条创新的新技术道路
，巧妙地将手动变速器的灵活性与传统自动变速器的便利性结合起来 。

扩展资料：

功用

①改变传动比 ，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围
 ，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

②在发动机旋转方向不变情况下 
，使汽车能倒退行驶；

③利用空挡
，中断动力传递 ，以发动机能够起动
、怠速 
，并便于变速器换档或进行动力输出 
。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时
 ，还可以加装动力输出器
。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分 。

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